“看上去很美”的差异化服务，重要前提是充足的运力。若运力本身就不很充分，想照顾到各种人群就更困难了。想像一下北京地铁的早晚高峰吧，八通线能把人从“壮士”挤成“烈士”；天通苑没半小时连门都摸不着；西直门简直是个“花”，换个车要上上下下“九转十八弯”……在大家挤得头晕脑胀时，这服务还“异”得开吗？“细”得了吗？
谭鹏(外企员工，每天上下班都要乘坐“压力山大”的五号线和十三号线)：如果北京地铁也有这样保证有座的“VIP车厢”，别说是两倍的钱，三倍我也愿意。才六块，上下班也就是个打车的起步价。但谁都知道不可能——运力在那儿摆着，不可能拿出一个车厢来“浪费”。“VIP”车厢、设行李区这样的想法都不错，但就北京地铁明显不足的运力来说，都是空谈。
之前网上有讨论能不能让导盲犬上地铁，我自己觉得应该允许。但真实的情况是人都挤不上来，狗能挤得上来吗？高峰期什么服务也不如让你顺利上下车管用，非高峰期大家也不需要这种服务。反正车厢空，行李爱怎么摆怎么摆，怕狗的人躲远点就行。你看二号线，服务都是一样的，但是每天坐二号线上班的人幸福指数肯定比坐五号线的高啊！
运力不容易解决，那就只能想办法调节客流。地铁是不是应该用票价来引导大家错峰呢？早晚高峰票价稍微贵一点，多少“错”掉一些不是非要这个时间段出门的人。我觉得用票价调节客流比用票价保证座位来得靠谱。
围绕深圳地铁的争议，很大一部分原因是人们难以接受乘坐地铁也变得像商品买卖一样，多花钱就能多占有。公共资源的分配需要均衡化，但“均衡”不等于每个人享受到的服务都一模一样完全“均等”。一些特殊群体，比如残疾人得到的公共服务、占用的公共资源可能比普通人要更高级一点。如果这些有特殊需求的人希望得到更优秀的服务，并愿意为多占的资源多支付费用，那么这种措施也无可厚非。如果未来地铁运力有了提升，你支不支持“特殊车厢”呢？
王岚(“准妈妈”，因为怀孕，从“地铁族”变成了“打车族”)：好多人都不钟爱这一个“VIP车厢”的想法，大家一看到“双倍票价”就把这件事跟“有钱人”联系起来了。其实真要是有钱人，谁去坐地铁呢？我以前坐一号线上下班，今年怀孕之后就改打车了，真是不敢去挤啊！但打车的代价除了花钱多之外，每天至少要少睡半个小时，给堵车准备好“提前量”。
一次我看到网上有人抱怨说“怀孕了就别出来挤车，给别人添麻烦，出了事算谁的？”心里挺难受的。中国现在多少家庭能让妻子当专职主妇，大部分都还是双职工吧？怀孕了也得上班啊！也不是人人都能买得起车。地铁里有专门给残疾人用的电梯，为什么不能照顾一下孕妇呢？坐地铁的孕妇不会比残疾人少吧？比我们家经济条件差的人肯定还有，一天好几十块钱的打车费也是个不小的开支呢！所以北京地铁要是真有“VIP车厢”也不错，能给我这样的人解决不少麻烦。
同济大学交通工程系杨晓光教授在接受各个媒体采访时表示，与飞机火车相比，地铁客流量要高出许多倍。当下的运能还远远不能够满足需求，差异化服务无从谈起。在完善基础公共服务方面，地铁企业能做的工作还有很多。比如加强时刻信息服务、让换乘更加便民、以传送带连接较远站台、缩短车次间隔、一段时间内免费等。
在日本，普通的地铁上并没有VIP车厢，但差异化服务依然做得很好。每个车厢都有一个角落，为残疾人士、老人、小孩、孕妇提供方便。还有粉红色标志的女性专用车厢，上下班高峰的时候，男性是不允许去女性车厢的。大城市的地铁非常拥挤，老人、病人、孕妇等很难去争。为公众提供普惠的基本公共服务，并不妨碍为特殊人群提供一些特殊的服务。主笔：魏婧 张棻
“头等车厢”说法沸沸扬扬的随后一天，深圳市轨道建设办三部部长周丽在接受各个媒体采访时表示，11号线公里每小时，如果只是作为机场专线，难以弥补经营成本。作为折中方案，地铁企业决定设立两节车厢，有专座和大件行李的摆放位置。这两节车厢将采取柔性管理的方式，外形与普通车厢一样。如果运行流量不如预期，可改为普通车厢，如果受到欢迎，也可以扩为三节或四节车厢。
深圳地铁的官方网站上，介绍了二期工程5条线日起一年以来的运营情况。总计运送乘客近7亿人次，日均客运量近210万人次，地铁正慢慢的变成为深圳人新的生活方式和出行习惯。
